品色堂论坛 无东谈主驾驶试点也要守住安全底线

无东谈主驾驶只须大界限使用品色堂论坛，智力够考据能否达到生意化，或者技巧积贮是否弥散。然则大界限使用的前提，必须以安全为基础。现时全球无东谈主驾驶技巧并不锻练，自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈，举座的富厚性和可靠性还需要升迁。自动驾驶“无东谈主化生意运营”从试点到真的落地，还要经历一个十分长的时辰。

最近，自动驾驶“无东谈主化生意运营”话题很热。

先是北京亦庄自动驾驶出租车迎来无东谈主化生意试点，将安全员从主驾移到了副驾。接着《深圳经济特区智能网联汽车照看条例》捏行，明确了不同级别自动驾驶事故，绝顶是无东谈主驾驶的株连主体。这两天，重庆、武汉两地又最初发布自动驾驶全无东谈主生意化试点政策，并向百度披发了寰宇首批无东谈主化示范运营资历。在一派公论狂欢中，公众嗅觉一只脚似已跨入“无东谈主驾驶”期间。

四肢自动驾驶的最高阶段，无东谈主驾驶生意化运营试点备受社会期待。这是因为无东谈主驾驶不仅对或者住户出行、升迁城市交通收尾和改善城市处理具有深广好奇艳羡好奇艳羡，而况亦然鼓舞汽车产业智能化变革、促进企业升迁居品和品牌竞争力的深广旅途。濒临巨大的社会效益和经济出息，那些具有策略目光的国度和企业齐铆足了劲品色堂论坛，纷繁加速在智能驾驶赛谈上布局和发力。

不可否定，我国在这场竞赛中已具有全球领跑上风。但也要看到，现时全球无东谈主驾驶技巧并不锻练。自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈，无法灵验处理影响驾驶安全的各种身分。受制于资本和想象者理会局限，以及机器学习流程的不透明所导致的常东谈主难以清醒的“算法黑箱”，自动驾驶系统安全也很难让东谈主省心。更让东谈主担忧的是，在一些企业急功近利的营销攻势下，过度包装自动驾驶技巧的锻练度，“好意思化”技巧舛误，出现了安全隐患被东谈主为笼罩，驾驶者削弱警惕，致使对无东谈主驾驶出现无理理会而激发的安全事故。

问题还在于，当今大部分驾驶者对无东谈主驾驶技巧难度的观念主要鸠合在车辆上，如是否配备先进的传感器、算法软件等。其实，这仅仅自动驾驶生意化落大地临的部分问题。现阶段无东谈主驾驶难以大界限商用落地，与系数交通体系有着很大关联。单一车辆技巧先进度度与否，不是决定无东谈主驾驶安全的唯孤苦分，背后还需要在网联基础阵势、交通照看政策公法等方面，创造更好的软硬环境，使其具备脱手条款。

无东谈主驾驶只须大界限使用，智力够考据能否达到生意化，或者技巧积贮是否弥散。然则大界限使用的前提，必须以安全为基础。也正因此，即使在武汉、重庆的“无东谈主驾驶运营”试点，也需要罢黜测试、示范期骗、无东谈主化测试、再到全车无东谈主运营的流程要求。以百度五代车为例，苦求无东谈主化运营，需要累计跑满单车数千公里的里程要求，有一定的载东谈主订单，且不成发生有责事故。这标明，现时的无东谈主驾驶生意化试点亦然有“严苛”场景和安全条款的。

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事实上，交通运载部8月8日发布的《自动驾驶汽车运载安全行状指南（试行）》（征求意见稿），对自动驾驶汽车的期骗场景也进行了严格适度。比如，在保险运载安全的前提下，荧惑在阻塞式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市寰球汽(电)车客运标的活动，在交通景况直率、条款相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运标的活动，在点对点主线公路运载、具有相对阻塞谈路等场景使用自动驾驶汽车从事谈路庸碌货品运载标的活动。

同期，对自动驾驶汽车安全使用也漠视了新的要求。比如，从事运载标的的有条款自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运载标的的实足自动驾驶汽车应当配备辛劳驾驶员或安全员。运载标的者在制订运载安全保险有策画时，应当明确自动驾驶汽车脱手清晰要远隔学校、病院等东谈主员密集场面；在雨雪冰冻等恶劣天气时，应当按次第住手使用自动驾驶汽车从事运载标的活动等。

因此，就现时技巧水平、基础阵势和政策公法的锻练度来说，高品级自动驾驶仍然受到场景和安全的限定品色堂论坛，举座的富厚性和可靠性还需要升迁。自动驾驶“无东谈主化生意运营”从试点到真的落地，就怕不会像有些东谈主被带节拍后念念象的那般快捷，而是还要经历一个十分长的时辰。

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